Sponsors:
Dinsdag 24 augustus 09:28
Succesvol vervolg op Parikrma project door Rabo, Ordina en Cognizant!
In februari zijn er Tesja en Lidwien naar Parikrma in India, Bangalore geweest om de IT behoeften in kaart te brengen. Het idee was oorspronkelijk dat de scholen betere ondersteuning nodig hadden in het gebruik van de aanwezige XO's en dat er extra XO's nodig waren voor de andere scholen van Parikrma. Uit de inventarisatie bleek echter dat de grootste behoefte lag op een child tracking systeem. Een systeem dat niet alleen de leerprestaties van het kind in kaart brengt van 4 t/m 18 jaar, maar ook bijhoudt hoe het staat met de voeding, gezondheid en gezinssituatie van het kind. Het sluit aan op de circle of life filosofie van Parikrma die naar al deze vier aspecten kijkt.
In overleg met Ordina, Cognizant en Rabobank is het project geadopteerd en besloten om het child tracking system te gaan realiseren!! Een geweldige prestatie en iets waar we heel trots op zijn. Om de wensen goed in kaart te brengen zijn vervolgens Reinier (Rabobank) en Tesja (Ordina) in juni naar Bangalore gegaan waar ze samen met locale Cognizant medewerkers de scholen opnieuw hebben bezocht en alle belanghebbenden hebben geinterviewd. De verwachting is dat in oktober de eerste versie van de applicatie wordt opgeleverd.
In Nepal hebben we heel lang gepuzzled of we een oplossing konden vinden voor het dorpje Serachour. Via Nepal Wireless hadden we uitgezocht hoe we een internet verbinding daar konden krijgen. Verder hadden we uitgebreid onderzocht hoe we een relatief klein aantal XO's konden bestellen en geleverd krijgen. Wellicht weet je nog onze Rusland ervaringen, maar dat is op zijn zachtst gezegd een bezoeking. Ook nog een subsidie-aanvraag bij Hivos ingediend die helaas werd afgewezen. Het grootste bottleneck zit hem echter in de beheer- en onderhoudskosten. Daar zijn geen geld en middelen voor en er is geen duidelijk lokaal commitment om dat alsnog voor mekaar te krijgen. Vandaar dat we na heel veel vijven en zessen hebben besloten om niet het geld daar te besteden. Het voldoet niet aan de voorwaarden tot een duurzaam project. We zijn ons nu aan het beraden hoe we daar in Nepal verder willen gaan.
Voor video's kijk op http://www.metersmakenvoormillennium.nl/videos/
Voor foto's kijk op http://www.metersmakenvoormillennium.nl/fotos/
Voor oudere blogitems, kijk op http://www.hoemoetdatnou.hyves.nl/
RSS
De route
De route heeft ons door heel Rusland (Siberië en Far East) en langs alle grote steden (St. Petersburg, Moskou, Nizhny Novgorod, Kazan, Ufa, Jekatarinenburg, Tumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnayarsk, Irkutsk, Ulan Ude, Chita, Khabarovsk en Vladivostok) heen geleid.
Rusland
Over het algemeen is de weg goed te bereiden en is er asfalt. Het asfalt is natuurlijk minder dan op de NLse wegen en het is goed opletten voor kuilen, maar het is prima te doen. Ook na de Oeral is dit het geval. Over de M51 rijd je zo naar Novosibirsk. Na Novosibirsk rijd je door over de M53. Het stuk tussen Kansk en Tulun is het allerslechtste stuk van onze route geweest. Het gaat om een stuk van zo'n 250 km. Het is een onvoorstelbaar kraterlandschap met een enorme hoeveelheid kuilen.
Na Irkutsk wordt het de M55. Deze is nog tot Chita geasfalteerd. Daarna komt een stuk van 2.500 km tot aan Khabarovsk dat voor grote delen onverhard is. In het totaal gaat het om 1.500 km dat leidt door grotendeels onbewoonde taiga. Men is wel druk bezig om het stuk te asfalteren, maar dat gaat a.g.v. de weersomstandigheden betrekkelijk langzaam. Wel heb je dan het voordeel dat je af en toe weer eens heerlijk op kan schieten omdat je plotseling weer een stukje asfalt hebt. Benzinestations zijn er echter voldoende en dus ook eetgelegenheden. Slapen doet men in de auto en bij de benzinestations.
Gas voor onze koelkast en gasfornuis hebben we ook altijd kunnen verkrijgen. Met de Poolse nippel lukte dat over het algemeen bij gasstations wel. Het werkte niet bij allemaal, dus het was soms zoeken.
Na Khabarovsk is het leed geleden en kan je via de M60 naar Vladivostok. Af en toe nog een gemeen stukje onverhard, maar prima te doen.
Mongolië
Er is heel beperkt asfalt aanwezig in Mongolië . De hoofdweg A0402 en A0401 van Sukhbaatar naar Ulan Bator is geasfalteerd, evenals 80 km naar Terelj en een gedeelte ten zuiden en westen van Ulan Bator. In het totaal zal het zo'n 1.000 km zijn. De rest is onverhard. Zonder kompas is het trouwens ook gevaarlijk om rond te rijden. Verdwalen is gemakkelijk.
Hieronder zie je welke route we hebben afgelegd. De vette lijn in Rusland en Mongolië hebben we met de bus afgelegd; 17.000 kilometer
